緬甸的小孩子最需要的不是慈善

去年2月，ofo解散了在新加坡的運營團隊；4月，公司在新營業執照被吊銷。落寞的離場跟ofo在2017年初入新加坡的風光形成了巨大的反差。而此時，緬甸一家名為Lesswalk的非營利組織在去年4月份購買共享單車公司ofo和oBike的一萬輛單車，從6月底開始Lesswalk會把這些單車送給緬甸的貧困生。

Lesswalk創始人Mike Than Tun Win表示，很早之前他就有了這個想法。他說:“緬甸的一些孩子上學要走一個小時，他們中的大多數人沒有校車，甚至不知道校車是什么。發起這一活動目的不是為了購買一輛新自行車，而是解決了浪費問題，花更便宜的價格為貧困兒童購買了新單車。”這應該是ofo最好的歸宿了。

本文轉自公眾號“水庫論壇”，基于原文的基礎上有一些修改。

共享單車ofo拖著債務，欠著押金，然而沒有人懷疑它的前途：這是一家瀕死的企業，只須一紙訴訟，就可以拔掉氧氣，宣告死亡。之前有媒體把瀕死的ofo送上了熱搜，標題是“如果有一天ofo死了，請把它埋在緬甸”。

咦，ofo死不死，關緬甸什么事呢？看完才明白，這是一個很暖的故事。大概也是ofo這家企業帶給世界最后的好消息。

33歲的緬甸企業家邁克（Mike Than Tun Win）發現，當地兒童上學很辛苦，經常要走半小時一小時的路程。邁克想：如果孩子們有自行車，十幾分鐘回家，不就能省下很多時間？

于是，邁克創辦了“少走一點”（Less walk）的公益組織，到中國買自行車。當時ofo基本癱瘓，大量自行車廢棄堆積，沒人搬運調配，也沒有人維修。幾個ofo自行車墳場堆積著幾千輛車，任憑銹蝕，還得交租金。盜竊愈演愈烈，一些車子被賣作廢鐵，每輛十幾塊錢。

邁克在中國的共享單車墳場

邁克自掏腰包，以平均每輛100元人民幣的價格，買下幾千輛自行車。由于精心挑選，大部分子都很新，有些甚至剛出廠，包裝還沒拆開，就賣給這位緬甸人。邁克還到新加坡，向當地已經離場的共享單車Obike買車。

邁克一共買下五千輛自行車運到緬甸，連同其他企業家的捐贈，一共“籌”到一萬輛車。換掉車鎖、添加后座，運到緬甸市場，一個一個小學地投放。緬甸一共有900萬學生，1/900杯水車薪的捐獻，絲毫無損于這項活動的偉大。

當我還是小孩子時，有一年父親給我買了一輛自行車。我終于擁有屬于自己的車子，不用再騎父親那輛大“鳳凰”，那高興勁頭，恨不得蹬上單車跑遍全村每一條小道。大部分緬甸孩子都沒有自行車，不難想象，這些緬甸孩子們收到邁克的禮物時，該有多么興奮。

獲得單車滿懷喜悅的緬甸孩子

孩子的幸福是最甜蜜，最讓人難以忘懷的。邁克不僅自己捐車，還帶動其他公司捐，他給這個貧窮國家帶來的歡樂和幸福，值得人們反復的贊美。

我們的話題僅限于此嗎？當然不是，討論和思考才剛剛開始。

我在微博上看到有人說：ofo有那么多單車能用，中國很多地方的孩子也需要，為什么要給千里之外的緬甸呢？ofo割完本國韭菜，連單車都不給留下，做得實在太差勁了吧。

這話說得沒道理。ofo是有一堆能騎的單車，可是運營基本癱瘓了，無論是賣還是捐，都需要成本，麻煩也非常大。邁克入場了，以很低的價格一次性買走幾千輛車，是給ofo抒困幫忙。也許有公益成分吧，終歸還是一場生意。邁克不愧是成功的生意人，很善長抄底。

還有人算賬，國內一輛全新ofo單車的成本價，也就200多塊錢，還包括貼二維碼、噴漆、配特制鎖等環節。邁克在中國買車，每輛成本100元，要運輸和改裝，送到緬甸，每一輛車的成本達到230元人民幣，實際上一點都不算便宜。

緬甸不需要ofo這種帶技術的自行車，成本會低一些；生產單車又不需要復雜的技術，邁克為什么不在緬甸設廠生產呢？當地人工成本可非常便宜啊。

這就是典型“天真無邪的發問”。且不說設立生產線的投入有多大，成本控制有多難，單單在緬甸搭建一條自行車的生產線，單單產業鏈的銜接，就難于登天。車輛生產出來，有沒有消化的市場呢？全都白送不現實，要賣也幾乎賣不動。緬甸70%以上人口分布在全國各邦農村，人均GDP只有1200美元，當地實際的自行車市場，并沒有那么大。

中國自行車產業在過去幾年，有了飛速進步，能把成本控制得極低。這是共享單車大戰之后才催生出來的。別看中國工人貴，但是產業非常成熟，生產效率高，能把自行車的生產成本降到極低。中國龐大的市場，極大降低了這個產業的成本。這一切，緬甸可完全沒有。

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理解這一點，我們再看：邁克對于貧困兒童的捐贈，只限于短期幫助。ofo這種廉價單車，在中國城市的使用壽命是2年半，在緬甸農村那樣的路況奔走，使用期限更短。縫縫補補，勉強能用，三年也基本報廢。后續怎么樣？緬甸沒有生產自行車的能力，依靠慈善顯然不能長期維持。

慈善最大的缺陷，在于它缺乏源源不斷改善世界的動力。類似的事情，我們在非洲也有見過。過去歐美國家在非洲搞慈善，大量派發食品、藥品和衣物。這些慈善固然可以一時改善他們的境遇，長期來看，不會有太大改觀。

反倒是中國人到非洲，慈善做得少，生意做得多。做生意是交換，想要拿出有價值的東西來，就得生產——這才是真正改善的動力。據說中國人把蚊帳賣到非洲，深受當地人民歡迎。原因是這種蚊帳十分結實，既可以防蚊，還可以結網打漁。花錢買東西，自然要物盡其用，非洲人民也知道他們最需要什么。

緬甸最需要什么呢？孩子們的自行車當然好，比自行車重要得多的是，孩子們好好上完學，他們能做什么？是走進工廠和企業創造財富，還是無所事事，成為游擊隊的童子兵？和平安定的環境，促使經濟向上發展的秩序，才是最重要的事情。

這一次捐贈自行車的企業家邁克，他本人出身在緬甸農村，對故鄉有很深的感情。但是嚴格說來，他又不算真正的緬甸企業家。邁克從8歲起就離開緬甸，到新加坡去，在那里完成學業，并創業成功。對緬甸人長期而言，比慈善家重要的是企業家，并且是扎根緬甸、服務緬甸的企業家。

緬甸是今天全亞洲最貧窮落后的國家，人均GDP只有1200美元左右，比南亞孟加拉還低。在很多人看來，緬甸的貧窮落后是一項悠久的傳統。然而熟悉東南亞歷史的人知道，近代緬甸曾有過輝煌的時期。

二戰以前，緬甸是僅次于日本的亞洲富國，其首都仰光和泰國曼谷齊名，是東南亞繁榮的經濟中心。英國人在這里修筑大量鐵路，疏浚內河航道，使伊洛瓦底江縱貫國家腹地。緬甸盛產水稻、水果和玉石，大米出口量長期居于世界第一。在英印政府治理下，緬甸長期和平安寧，民眾生活淳樸富足。李光耀在實現新加坡獨立之后，還專程到仰光考察學習。當時的緬甸人均GDP上千美元，是中等經濟水平國家的典范。

然而從1960年代起，緬甸的發展出現了直線下落。英國人撤走后，當地民族關系解紐，內戰全面爆發。軍人獨取了政權，將土地收歸國有并重新分配，國家低價收購大米，統購統銷，以至于緬甸也發生了饑荒。軍人政府每隔幾年就廢一次鈔票，民眾財富被洗劫。軍人統治也引來國際封鎖，原本高度依賴外貿的緬甸，變成一個閉關鎖國的國家。

今天的仰光連國內三線城市的發展水平都比不上

今天的緬甸基本實現國內和平，政府也不再是軍政府——軍人仍擁有很大權力，但不再左右經濟政策。緬甸正在休養生息，它需要通過經濟發展，解決潛在的分裂和對抗。

緬甸擁有5300多萬人口，60%以上是年輕人，這個國家發展經濟最至關重要的事情是：要創造大量就業，讓年輕人有事做，有錢賺，注意力全部在工作上。唯有這樣，社會才會穩定，經濟才能發展，整個國家才會走向越來越好的正循環。

緬甸需要的遠不是慈善，它需要工業、企業和資本家。東亞國家有個很大的相似性，就是人口密集，人民勤奮，只要投資建設，引進生產線，這里很快能成為世界工廠。這需要政府在政策上做點什么：抑制國內的排外情緒，破除對外商投資和占股的限制，切實地減稅讓利，樹立良好的營商環境。如果說還要做些什么，大概就是重視基礎設施，把賺到的錢再投資出去，總好過拿去擴軍備戰發福利。

緬甸稠密的人口適合發展制造業

緬甸發展經濟有很好的外部環境，它的周邊有泰國、馬來西亞這種中等國家，有新加坡這樣高度發達、資本活躍的小國，還有中國這樣體量巨大，生產和消費力都很強的大國。這一次“慈善單車”事件，不就是從周邊國家汲取的資源嗎？

和非洲窮國不同，緬甸發展經濟的外部環境太好了。沒有宿敵，沒有世仇，更無邊境沖突。就連引來國際封鎖的軍政府，現在也退居二線，改由文官政府治國。可預見的是，在周邊國家的調解之下，緬甸和美國的關系也將解凍，恢復正常。現在最關鍵的是，他們需要改善內政，走真正的市場經濟道路。

看緬甸企業家邁克回到家鄉，向孩子們捐獻單車，我確實很感動，很溫暖。但是我更希望看到，邁克能回到家鄉，建設各種各樣的工廠，給當地人帶來就業機會。緬甸出現投資熱潮，資本家都爭著跑來“剝削”窮人，那將是緬甸最大的福氣。

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